Кривошипно шатунный механизм двигателя

С помощью кинематических пар «поршень-шатун» и «шатун-вал» поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. А сверху — клапанная крышка (5), — ею закрывается гбц сверху, когда двигатель собран и готов к запуску. В обратном порядке взаимодействие вала и поршня выглядит следующим образом: вал при вращательном движении через детали механизма – вал, шатун и поршень, преобразовывает энергию в поступательное поршневое движение. Нижнее компрессионное кольцо имеет сечение скребкового типа (на его наружной поверхности выполнена проточка) и фосфатировано. Благодаря подвижному соединению, импульс от поршня через шатун передается на коленвал по касательной, то есть вал делает поворот.

Смотрите видео

Но кривошип имеет п-образную форму, поэтому относительно оси коленвала, на которой размещен этот кривошип, расстояние между поршнем и самим валом меняется. В двигателях марки «ямз» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Коленвал – коленчатый вал вращения, ось которого проходит через носок вала, коренные (опорные) шейки и фланец маховика.




Кривошипно шатунный механизм студопедия


Назначение и устройство кривошипно шатунного механизма

Твердые частички, даже мельчайшие, постепенно изнашивают тонко пригнанные детали, образуют задиры и выработку. Причем с передней стороны подшипника ставится сталеалюминиевое кольцо, а с задней – из спеченных материалов (металлокерамическое). Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.

Кривошипно шатунный механизм самая важная система

Прорыв газов говорит и о пустой растрате энергии, и это чувствует автовладелец как снижение динамических характеристик. Маховик, будучи деталью кривошипно-шатунного механизма, является также одной из ведущих частей сцепления. В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места. Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца.


Кривошипно шатунный механизм устройство кшм
Кривошипно шатунный механизм кшм назначение

Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя. От осевых перемещений коленчатый вал фиксируется двумя опорными полукольцами 45, которые установлены в блоке цилиндров двигателя по обе стороны заднего коренного подшипника. На обод маховика напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя электрическим стартером. Под давлением газов, которые образуются в цилиндрах двигателя при сгорании топливно-воздушной смеси, поршень совершает поступательное движение по направлению к коленчатому валу.

Работа и устройство кривошипно шатунного механизма

Наилучшей балансировкой обладает оппозитный двигатель, однако он редко используется на автомобилях из-за конструктивных особенностей. В нижней части блока цилиндров (в картере) находятся опоры 2 для коренных подшипников коленчатого вала, которые имеют съемные крышки 1, прикрепляемые к блоку самоконтрящимися болтами. В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Шатун состоит из стального стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной и нижней разъемной головок.

Смотрите ещё